Desde MERCANZA ponemos a su disposición GeoMaf, una solución cuyo objetivo final es gestionar óptimamente las operaciones de mantenimiento de la superestructura e infraestructura ferroviaria con una doble vertiente:

• Conseguir un sistema que ofrezca la secuencia de tareas a realizar para optimizar una operación de mantenimiento.
• Conseguir un sistema que permita predecir posibles incidencias en vías y realizar una planificación en consecuencia.

GeoMaf, gracias a la creación de modelos basados en la experiencia, le permitirá dirigir el “Mantenimiento según el estado de la vía” hacia un “Mantenimiento predictivo” que conllevara un aumento de la vida útil de los materiales y un mejor comportamiento de la vía, reduciendo las intervenciones de emergencia y el coste asociado de todas las actuaciones.

Con GeoMaf podrá realizar el mantenimiento con una planificación bien elaborada, lo que le permitirá optimizar el coste económico y la distribución de recursos humanos y personales en el tiempo y el espacio.

Los primeros mantenimientos definidos como “Puntada a Tiempo”, se basaban en reparaciones eventuales en forma inmediata, estas correcciones puntuales y acotadas variaban la homogeneidad de la vía provocando desgastes rápidos, motivando renovaciones prematuras.

El rápido aumento de la velocidad de los trenes hizo fijar otra serie de criterios para definir una nueva modalidad de mantenimientos basadas no solo en la seguridad del viajero sino también en su comodidad, por lo tanto se establecieron “Revisiones Periódicas”, consistente en comprobar el estado de todos y cada uno de los elementos
de la vía actuando sobre ellos a intervalos de tiempo determinados.

Más adelante y como cada material tienen velocidades de degradación distintas se estableció una “Conservación metódica o Cíclica”, definiendo frecuencias en función del

elemento a conservar o de la geometría a mantener en función de las características de la propia vía y de las correspondientes al tráfico que posee, esto supuso la fijación de las operaciones y de la frecuencia de actuación para obtener una homogeneidad en la superestructura de la vía.

Una vez más, la evolución de las técnicas introducidas en la vía y en el material móvil que circula sobre ella, ha disminuido la importancia de revisión de los elementos que conforman la vía, acrecentando en cambio, el tratamiento de los parámetros geométricos. Esto ha dado lugar a maquinaria pesada para la detección y clasificación sistemática de los defectos, a un “Mantenimiento según estado de la vía” donde se actúa sobre los parámetros y elementos en los que se conoce algún defecto y que su desarrollo haría necesaria una actuación inmediata. Con ello nace la necesidad de definir un criterio que permita programar intervenciones correctivas.

• Sistematizar la captura de datos y registro de la información referente a las operaciones de mantenimiento ferroviario.
• Modelar dichas operaciones de mantenimiento (ahora sabemos, gracias a la experiencia anterior, que es viable).
• Modelar la evolución de las vías férreas y sus elementos, para poder predecir incidencias.
• Construir una herramienta que permita, ante la necesidad de llevar a cabo una operación de mantenimiento, secuenciar las tareas a realizar para optimizar los recursos empleados, consiguiendo una planificación óptima.
• Actualmente las medidas de conservación de las vías son meramente correctivas, de manera que no están optimizados los costes de mantenimiento ni los recursos empleados. Además, es más difícil anticiparse a las posibles anomalías y fallos en las estructuras, y prever sus consecuencias. Queremos cambiar el modelo actual para establecer un modelo predictivo.
• Las operaciones de mantenimiento se llevan a cabo a consecuencia de requisitos periódicos del gestor de las infraestructuras, incidencias puntuales, o como medidas correctoras en cumplimiento de las normativas vigentes. Las tareas se realizan sin ningún tipo de sistematización que tenga en cuenta la secuencia de las mismas o los recursos empleados para minimizar tiempos, costes sin disminuir la calidad del mantenimiento.
• Ofrecer al sector ferroviario una herramienta que permita transformar significativamente el sistema actual de gestión del mantenimiento y conservación de las infraestructuras ferroviarias.
• Disponer de una herramienta que potencie la capacidad tecnológica de la empresa participante, permitiéndole aumentar su competitividad frente a otros proveedores de servicios de mantenimiento tanto nacionales como internacionales.